资不抵债!悦达起亚管理层轮休最高达一年
1 、悦达起亚开启管理职轮休是其在华市场困境下“悲情 ”自救的举措 ，背后反映出其面临销量下滑 、资不抵债等严峻问题 ，试图通过战略转型、全面改革以及布局新能源领域来破局，但面临诸多挑战 。
2、据财新网报道，江苏悦达起亚有限公司于近日发布内部通知：为实现电动化转型 ，业务人员结构需要整合 ，该公司安排管理岗员工分批次轮休，第一批轮休时间长达一年 。
3 、据媒体报道 ，悦达起亚将安排部分管理岗位分批次进行长达一年的轮休 ，除了首月工资正常发放外，第二个月将按当地最低工资标准发放工资 ，且不享有公司福利 、调薪等。对于这种收缩成本“变相裁员 ”的行为 ，悦达起亚官方则表示是因为“战略转型发展的需求”，这种改革决心 ，从大量扩招电动部分人才可见一二。
明明核心部件都高度一致,为何起亚销量远不如现代?
此外 ，两者虽然都属于现代起亚集团，但现代汽车的品牌定位要更高于起亚 ，两者之间的差距虽然不像大众和斯柯达那么大 ，但在国内消费者心中已经形成了起亚影响力不如现代的固有印象 。在东风汽车抛弃起亚后，又进一步削弱了起亚的影响力，北京现代和悦达起亚之间的差距也就被进一步拉大 。
起亚K4销量1391辆 K4作为一款中级车远没有现代名图成功 ，苦逼的销量只能归结为臃肿的车身 ，颜值差不协调。起亚K5销量1793辆 屌丝三包里面，起亚K5和现代索兰托都不行了 ，好歹人雪佛兰还有迈锐宝XL撑门面呢 。
这种情况下 ，起亚对中国市场的竞争理解、消费趋势理解 、用户运维理解，就显得格外重要 。 事实上 ，海外品牌之所以在中国新能源市场份额不及燃油车时代 ，除了产品本身的原因之外，对于中国市场变化的响应速度才是核心。
这是起亚的骄傲工作 。它具有独特的图像设计 ，允许大多数汽车买家满足他们对高价值模型的需求 。这就是为什么Kia KX5被市场广泛认可。然而 ，次数不断推进，汽车买家有自己特别强调汽车购买 ，如外观 ，室内，价格等，只有多个全圆形的型号可以在残忍的停车场生存 。
起亚中国回应“轮休 ”:开始全面改革第一步
1 、起亚中国回应“轮休 ”制度为全面改革的第一步 ，旨在通过业务人员结构整合推动电动化转型 ，同时回应外界关于“变相裁员”的质疑 。
2、悦达起亚开启管理职轮休是其在华市场困境下“悲情 ”自救的举措，背后反映出其面临销量下滑 、资不抵债等严峻问题 ，试图通过战略转型 、全面改革以及布局新能源领域来破局 ，但面临诸多挑战。
3、短短6年时间，在中国从年销65万辆掉到年销4万辆的起亚 ，的确需要一场大刀阔斧的改革 。江苏悦达起亚的管理层“轮休 ” ，或许正是起亚重返中国战略的开始 。0 重返中国，是起亚的野心 韩国企业 ，向来野心不小 ，起亚也不例外。其品牌名的寓意就是“崛起于亚洲，走向世界”。
4 、悦达起亚方面向媒体证实了该消息的真实性 。悦达起亚表示：鉴于公司已正式开启电动化全面转型 ，逐步从燃油车市场向新能源市场过渡 。根据公司战路转型发展需要 ，内部业务及人员结构需要重新整合。为成功实现战略转型，重塑业务体系，现对管理职员工分批次进行轮休 。
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